El grupo británico, dueño de Alsa y participado por los Cosmen, retoma su expansión internacional y busca oportunidades en Europa.
El fondo de alto riesgo estadounidense Elliot International, que llegó a ser el mayor accionista de National Express (NX) en el segundo trimestre del año, ha retomado su política inversora en la compañía británica de transportes terrestres, dueña de la asturiana Alsa. Coincidiendo con la reciente adquisición por National Express del quinto grupo estadounidense de autobuses escolares (Petermann Partners, Inc.), Elliot ha vuelto a ampliar sus derechos de votos en la junta de accionista de NX, que había reducido ligeramente tras la última asamblea de mayo.
Elliot acaba de declarar una posición del 18% en el capital social del grupo británico, con lo que vuelve a estar prácticamente al nivel que había alcanzado el 20 de abril, en vísperas de la junta general de accionistas, cuando consolidó una posición del 18,03% y superó a la familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo como mayor grupo inversor en NX.
Aunque este tipo de fondos inversores maneja sus posiciones bursátiles en muchos casos mediante programas informáticos (el llamado «trading» algorítmico o automático), el repunte ahora de la posición de Elliot en la matriz de Alsa se ha producido coincidiendo con el reforzamiento de las posiciones de National Express en EE UU, tal como reclamaba Elliot.
La expansión internacional, y en particular el fortalecimiento de sus posiciones en EE UU, fue un compromiso anunciado meses atrás por el consejo de administración de NX y una exigencia del fondo de alto riesgo estadounidense cuando este grupo inversor llegó a superar en abril a la familia asturiana Cosmen como mayor accionista e intentó un golpe de fuerza para virar la gestión y estrategia del grupo británico de transportes.
El pulso entre Elliot y el consejo de NX culminó con el pacto alcanzado antes de la última junta general de accionistas, celebrada en mayo, una vez que Elliot constató que no tenía suficientes apoyos para hacerse con el control del grupo, pero también por la intervención mediadora de Jorge Cosmen, vicepresidente de NX, que se implicó en buscar una salida de consenso.
Elliot reclamó entonces a NX que ampliase sus posiciones en mercados con mayor potencial de crecimiento que el Reino Unido, donde, a su juicio, el grupo estaba demasiado focalizado. Sin embargo, NX ya había emprendido mucho antes un plan con ese fin. En octubre de 2010, coincidiendo con el inicio de operaciones de la filial asturiana Alsa en el servicio urbano de Agadir (Marruecos), directivos del grupo anunciaron la voluntad de NX de expansionarse en Hispanoamérica y en el sur y centro de Europa utilizando en ambos continentes la enseña asturiana Alsa como vehículo de penetración.
EE UU, al igual que Canadá, y en particular el negocio de transporte escolar, son mercados en los que NX tiene experiencia desde 1998. National Express Corporation (NEC), la filial norteamericana de National Express Group, que tiene su sede en Warrenville (Illinois), ya era titular de las compañías Durham School Services (EE UU) y Stock Transportation (Canadá), que manejan más de 17.400 autobuses escolares y prestan servicio en 376 distritos escolares de 30 estados y dos provincias. Pero el negocio pasó dificultades y fue un factor muy influyente para que el fondo de capital-riego CVC desistiera de seguir apoyando a los Cosmen en su oferta de adquisición frustrada (OPA) por el 100% de NX en 2009.
El fichaje de Dean Fich como nuevo consejero delegado de NX en febrero de 2010 contribuyó a mejorar las cosas porque Fich es un buen conocedor del sector de los buses en EE UU, donde trabajó para la británica First Group.
Con la compra del quinto operador del país (Petermann, con sede en Cincinnati, es líder en Ohio y realiza operaciones en otros 10 estados del Medio Oeste, Oeste y Sudoeste de EE UU), NX se consolida como la segunda mayor empresa de EE UU en buses escolares, sólo por detrás de First. Se trata de un sector muy atomizado y donde hay grandes expectativas de que las comunidades escolares sigan externalizando este servicio y lo cedan a compañías expertas en transporte. Finch dijo que espera que la privatización progresiva del transporte escolar en EE UU (530.000 autobuses) sea «constante, aunque lenta».
Los analistas han interpretado la compra de Petermann por 220 millones de dólares (unos 150 millones de euros) como una estrategia para compensar la reducción de las actividades ferroviarias del grupo. NX sigue buscando nuevas oportunidades de inversión en Europa.
Elliot acaba de declarar una posición del 18% en el capital social del grupo británico, con lo que vuelve a estar prácticamente al nivel que había alcanzado el 20 de abril, en vísperas de la junta general de accionistas, cuando consolidó una posición del 18,03% y superó a la familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo como mayor grupo inversor en NX.
Aunque este tipo de fondos inversores maneja sus posiciones bursátiles en muchos casos mediante programas informáticos (el llamado «trading» algorítmico o automático), el repunte ahora de la posición de Elliot en la matriz de Alsa se ha producido coincidiendo con el reforzamiento de las posiciones de National Express en EE UU, tal como reclamaba Elliot.
La expansión internacional, y en particular el fortalecimiento de sus posiciones en EE UU, fue un compromiso anunciado meses atrás por el consejo de administración de NX y una exigencia del fondo de alto riesgo estadounidense cuando este grupo inversor llegó a superar en abril a la familia asturiana Cosmen como mayor accionista e intentó un golpe de fuerza para virar la gestión y estrategia del grupo británico de transportes.
El pulso entre Elliot y el consejo de NX culminó con el pacto alcanzado antes de la última junta general de accionistas, celebrada en mayo, una vez que Elliot constató que no tenía suficientes apoyos para hacerse con el control del grupo, pero también por la intervención mediadora de Jorge Cosmen, vicepresidente de NX, que se implicó en buscar una salida de consenso.
Elliot reclamó entonces a NX que ampliase sus posiciones en mercados con mayor potencial de crecimiento que el Reino Unido, donde, a su juicio, el grupo estaba demasiado focalizado. Sin embargo, NX ya había emprendido mucho antes un plan con ese fin. En octubre de 2010, coincidiendo con el inicio de operaciones de la filial asturiana Alsa en el servicio urbano de Agadir (Marruecos), directivos del grupo anunciaron la voluntad de NX de expansionarse en Hispanoamérica y en el sur y centro de Europa utilizando en ambos continentes la enseña asturiana Alsa como vehículo de penetración.
EE UU, al igual que Canadá, y en particular el negocio de transporte escolar, son mercados en los que NX tiene experiencia desde 1998. National Express Corporation (NEC), la filial norteamericana de National Express Group, que tiene su sede en Warrenville (Illinois), ya era titular de las compañías Durham School Services (EE UU) y Stock Transportation (Canadá), que manejan más de 17.400 autobuses escolares y prestan servicio en 376 distritos escolares de 30 estados y dos provincias. Pero el negocio pasó dificultades y fue un factor muy influyente para que el fondo de capital-riego CVC desistiera de seguir apoyando a los Cosmen en su oferta de adquisición frustrada (OPA) por el 100% de NX en 2009.
El fichaje de Dean Fich como nuevo consejero delegado de NX en febrero de 2010 contribuyó a mejorar las cosas porque Fich es un buen conocedor del sector de los buses en EE UU, donde trabajó para la británica First Group.
Con la compra del quinto operador del país (Petermann, con sede en Cincinnati, es líder en Ohio y realiza operaciones en otros 10 estados del Medio Oeste, Oeste y Sudoeste de EE UU), NX se consolida como la segunda mayor empresa de EE UU en buses escolares, sólo por detrás de First. Se trata de un sector muy atomizado y donde hay grandes expectativas de que las comunidades escolares sigan externalizando este servicio y lo cedan a compañías expertas en transporte. Finch dijo que espera que la privatización progresiva del transporte escolar en EE UU (530.000 autobuses) sea «constante, aunque lenta».
Los analistas han interpretado la compra de Petermann por 220 millones de dólares (unos 150 millones de euros) como una estrategia para compensar la reducción de las actividades ferroviarias del grupo. NX sigue buscando nuevas oportunidades de inversión en Europa.
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