2012.eko Martxoaren 16a

2012.eko Martxoaren 16a
Iniciativa Legislativa Popular

martes, 10 de junio de 2014

En EITB se han perdido 200 puestos de trabajo

 
ELA ha denunciado esta mañana la destrucción de empleo en EITB. En los últimos años se han perdido más de 200 puestos de trabajo en el ente público de la radio televisión vasca. En este sentido, ha subrayado que la Oferta Pública de Empleo en Eusko Irratia supondrá la reducción de 30 puestos de la plantilla actual.
Según ELA, una OPE debería estar acordada con la representación sindical bajo las siguientes bases: respeto a los procedimientos legales, afianzamiento de las políticas de euskaldunización y que en ningún caso suponga destrucción de empleo. En este sentido, ha criticado el reciente acuerdo del Consejo de Administración, que con el apoyo del PNV, EH-Bildu y el sindicato LAB, ha aprobado una Oferta Pública de Empleo con una reducción del 10& de la plantilla estructural.
Por otra parte, ELA ha señalado que apuesta por una EITB plenamente comprometida con todos los valores de una sociedad democrática. En su opinión, es inaplazable la revisión de la política informativa para asegurar el acceso a una información que responda y respete, también la cuestión social y la pluralidad de este país y permita hacer comprensibles las alternativas a las políticas oficiales.
 

La política del Gobierno vasco impide el diálogo social

 
ELA ha presentado esta mañana en Bilbao un informe sobre la situación del denominado diálogo social. En su opinión, el diálogo social es una carcasa vacía, es una tapadera que permite a los gobiernos justificar las decisiones más injustas que hayamos conocido. "Las decisiones que adoptan los gobiernos son unilaterales y antisociales. No hay voluntad de cambiar nada".
En la presentación del documento han participado junto a Adolfo Muñoz "Txiki", la secretaria general adjunta, Amaia Muñoa y el responsable del área social, Mikel Noval.
Los responsables de ELA han subrayado que "son tiempos duros " y " de compromiso sindical, social y político con la gente que lo está pasando muy mal". En su opinión con el diálogo social se "busca sacar al movimiento sindical de sus ejes de trabajo: la organización, trabajar alternativas y movilizar a la gente".
En este sentido, han señalado que "el movimiento sindical tiene que dejar solos a los gobiernos que aplican ajustes estructurales".
Ha criticado a los gobiernos que "dan cobertura ideológica a la patronal, apoyando sus planteamientos y dirigiendo sus críticas contra ELA".
ELA ha criticado a la patronal Confebask, que es miembro de la CEOE, esta destruyendo los derechos de los trabajadores y trabajadoras y no ha dudado en pedir una nueva reforma "para poder aplicar la reforma laboral con toda su intensidad" y "desregular todavía más".
 
 

ELA ha iniciado una semana de movilizaciones en defensa de los salarios y el empleo



Con una asamblea de delegados, delegadas y posterior manifestación por el centro de Gasteiz, ELA ha dado inicio a la semana de movilizaciones en defensa del salario, el empleo y la negociación colectiva. A lo largo de esta semana se celebrarán manifestaciones, también, en Tolosa, Barakaldo e Iruñea. El secretario general de ELA, Adolfo Muñoz "Txiki", ha señalado que "los derechos no vienen de la generosidad de los de arriba, sino de las luchas y sacrificios de los de abajo".
La semana de movilización tendrá otros tres actos principales: Tolosa, 11 de junio (09;30, Cines Leidor); Barakaldo, 12 de junio (09:30, BEC); Iruñea, 13 de junio (09:30, Cines Carlos III). Por otra parte, durante toda la semana los sectores y empresas en conflicto intensificarán sus movilizaciones y lucha.
Joseba Villarreal, responsable de negociación colectiva de ELA ha denunciado esta mañana en Gasteiz que “la patronal tiene bloqueada la negociación colectiva”. En este contexto ha llamado a seguir “como hasta ahora, dando todo en nuestro intento de firmar los mejores convenios para la clase trabajadora”.
El reto de ELA es lograr acuerdos con subidas referenciadas al IPC, ultraacitividad, cláusulas que blinden ante la reforma laboral y de negociación colectiva.”Lo que no estamos dispuestos a negociar son convenios que supongan un mayor empobrecimiento de la clase trabajadora”, ha subrayado.
Por su parte, Muñoz ha reiterado que la patronal no tiene ninguna necesidad de negociar, ya que “todo lo que quiere se lo dan los gobiernos vía ley”. Muñoz ha subrayado, en este sentido, que la patronal trata de debilitar la negociación colectiva e imponer individualmente las condiciones de trabajo.
 
 

Listados



Después de varios meses de reuniones el día 26 de mayo se ha llegado por unanimidad a un acuerdo con la empresa. No ha sido fácil pero finalmente han firmado tanto CCOO como la empresa.
Desde el mes de octubre del pasado año llevamos realizando los listados de subrogación, después de la firma del acuerdo de las federaciones de los sindicatos UGT, ELA, LSB-USO y CCOO con la Diputación Foral de Bizkaia. Desde el principio se ha repartido a los trabajadores según los criterios acordados y después de revisar todas las reclamaciones de los trabajadores, aceptando unas y rechazando otras, siempre tomándose las decisiones por unanimidad.
El día 24 de marzo después de analizar varias reclamaciones se acordó por unanimidad la firma de los listados. Ante esta situación se le llama a la empresa para que nos comunique si a ellos les valen los listados, la empresa nos comunica que quiere hacer varios cambios, respondemos negativamente porque esos trabajadores tienen menos derecho que los que ya están en los listados. En ese momento el representante de CCOO nos dice que ahora no está de acuerdo con los listados y nos comunican que hay un trabajador mal ubicado. Le pedimos a la empresa que nos deje solos para tratar ese caso. Después de las explicaciones de CCOO, tras un breve debate le respondemos que ese caso ya ha sido tratado y rechazado por todos (CCOO también). Responden que sino aceptamos sus pretensiones no firman.
Se toma la decisión de convocar un pleno extraordinario para analizar la nueva situación creada y los pasos a seguir. En el pleno CCOO introduce una nueva reclamación, ahora dice que en la línea 2322 varios trabajadores de esa línea tienen que ir a la concesión de Txorierri. Además añaden que lo llevaran a la comisión de seguimiento del acuerdo bizkaibus. El resto nos mantenemos en lo acordado.
En la reunión en Diputación, no podía ser de otra manera, se quedaron solos defendiendo lo indefendible y allí les dijeron que sus propuestas no mantenían los criterios acordados.
Finalmente sin entender su actitud, firman los listados que anteriormente no estaban de acuerdo, olvidándose de los criterios que defendían tanto en las reuniones del comité como en la asamblea general, vuelven a demostrarnos en la deriva en la que se encuentran por la falta de criterio.
Lo mejor estaba todavía por venir, la empresa después de no haber querido participar en la firma de los listados, nos comunican que quieren reunirse para llegar a un acuerdo. Intentan imponernos una serie de cambios para reducir el número de trabajadores en la concesión de Ezkerraldea (si es cierto que es la que está más ajustada habiendo más hueco en las otras dos concesiones). Finalmente se rechazan sus propuestas porque la mayoría del comité entiende que irían en contra de la creación de las nuevas bolsas de trabajo que empezarían a funcionar con las nuevas concesiones, que se acordaron en Diputación (CCOO entiende que las nuevas bolsas no tienen por qué estar en funcionamiento con el inicio de las nuevas concesiones).
La empresa no puede concebir ni admitir que el comité de empresa no acepte sus propuestas, con un tono despectivo y faltón, después decir que hablan personalmente y no como responsables de ALSA, empiezan a enumerar una serie de improperios acusándonos de todo….  Ante esta argumentación por parte de la empresa, desde ELA le comentamos que en lo personal no tenemos nada que decir, porque no son amigos nuestros ni lo serán nunca, que la relación que tenemos únicamente es laboral y que no vamos a perder el tiempo en contestar tonterías ni salidas de tono pos su parte. Se les nota incómodos y nerviosos porque este comité les está plantando cara, defendiendo únicamente los intereses de los trabajadores y no los intereses de unos pocos.
 
 
 
 

Calendarios



Informaros que ninguna sección sindical ha presentado un calendario viable para el colectivo de conductores cobradores. A pesar de las falsas expectativas creadas por parte de CCOO, el calendario que presentaron incumplía los descansos mínimos bisemanales, además de que tenían mas de seis días consecutivos de trabajo. Según ellos eran errores subsanables, pero llevamos varios meses esperando a que los subsanen y siguen sin presentar el calendario.
 
 
 

REGULACION DE JORNADAS EN BAJAS



Finalmente se ha conseguido recuperar las jornadas de trabajo que la empresa nos había sustraído por la aplicación de una formula injusta que claramente beneficiaba los intereses empresariales y que con tanta fuerza defendía TCSA con la colaboración inestimable de la sección sindical de CCOO. Aunque finalmente esta sección sindical ha firmado el acuerdo no podemos olvidar que desde el principio se opuso a que no hubiese ningún tipo de regulación, poniendo trabas continuamente a la posibilidad de haber llegado a este acuerdo antes y no después de tres años de constante enfrentamiento del resto del comité contra TCSA. Desde ELA queremos mostrar nuestra alegría de que se hayan incorporado a la reivindicación de la mayoría del comité por el bien de los trabajadores, que con este acuerdo vamos a recuperar casi 1000 jornadas de trabajo. Esto supone la contratación de un año entero de 5 trabajadores. Pero esto demuestra en la situación de deriva y dejadez en la que se encuentra esta sección sindical, que ayer les parecía malo el acuerdo hoy les parece bueno el acuerdo y mañana ya veremos, resumiendo falta de criterio y dejándose arrastrar sin aportar nada para el bien de los trabajadores.
Después de tres años de reivindicaciones en varias reuniones, varios juicios celebrados con el resultado de sentencias firmes a nuestro favor, se ha conseguido llegar a un acuerdo muy beneficioso para los trabajadores. Las horas del año 2011 se acumularan la mitad en la nomina del mes de mayo y la otra mitad en la nomina de septiembre (estas horas se computaran en las solicitudes de peticiones de semanas y quincenas del segundo plazo del año).Para los años 2012, 2013 y 2014 se nos reconoce el derecho y no se aplicara ninguna fórmula, computándose en las bajas los días que nos tocasen trabajar la jornada media (7.75 horas para conductores, maniobras noche, peones; 8 horas para los inspectores, maniobras día, etc.).
Con la eliminación de la formula hará que el control de los acumuladores será mas fácil y entendible para todos, pudiendo llevar un mejor control y así evitar que la empresa pueda cometer “errores”.
Desde ELA hacemos una valoración muy positiva del acuerdo, que según pase el tiempo se valorara en su justa medida. Todo ha sido posible a que se ha mantenido la presión sobre la empresa y no se ha renunciado en ningún momento a lo que nos pertenecía, manteniéndonos firmes en nuestras propuestas.
 
 
 
 

Comisión de formación



Desde la comisión de formación llevamos mucho tiempo diciéndole a la empresa que estamos de acuerdo en que se de formación a todos los colectivos de la empresa, pero siempre que se acuerden con la comisión de formación o en su caso con el comité de TCSA. También deciros que siempre le exigimos a la empresa que los cursos tienen que ser en horas de trabajo. Desde ELA le hemos planteado varios cursos a la empresa que creemos que son de nuestro interés y estamos a la espera de una respuesta.

Todavía estamos esperando que nos den contestación sobre el curso de formación de 120 horas que tendrían que hacer los inspectores, al día de hoy no lo han hecho y parece que no lo harán.

También hemos solicitado a la empresa que nos entreguen un listado de cursos que tiene que hacer el personal adscrito a taller en el transcurso del 2014 y que a día de hoy TVA no nos ha facilitado. 

Los cursos propuestos por ELA para conductores son: 

- conducción evasiva, (ya que creemos que para evitar un accidente lo mejor es conocer el manejo del vehículo en distintas situaciones), no es lo mismo saber conducir un autobús y ser capaz de esquivar un obstáculo en mojado que en seco, ni evitar un vehículo que se te cruza en poblado que en autopista, saber controlar un vehículo sin sistemas de ABS ni ASR, ser capaz de evitar situaciones peligro que sean ajenas al conductor. 

- Curso en manejo de autobuses, en circuito cerrado, utilizando todas las situaciones de riesgo posibles que se puede encontrar en la calle un conductor y saber evitarlas.

- Curso en simuladores, ya que le dará otra perspectiva de conducción y de situaciones de riesgo que a día de hoy a lo mejor no ha tenido. 

- Curso de manejo de distintos vehículos de la empresa, ya que según van llegando distintos modelos de vehículos no se nos forma en su manejo.

- Curso de manejo de plataformas de minusválidos, ya que a día de hoy tenemos diferentes modelos de rampas y no tenemos conocimiento de su correcto manejo.
 

Seguimos a la espera y en cuanto tengamos la próxima reunión os lo comunicaremos la información que recibamos.
 
 
 

martes, 3 de junio de 2014

Estamos ante un claro proceso de privatización de Kutxabank

 
Sindicatos y organizaciones sociales han contestado al presidente de Kutxabank. En su opinión, Mario Fernández no se ha desdicho de sus palabras, aunque ahora diga que no se sabe qué va a pasar en el futuro. Esa es, precisamente, la clave, a la que ahora no quiere contestar. ¿Quién va a tener la titularidad y el control de Kutxabank, el poder político o el capital privado?
                
En respuesta a la rueda de prensa de la mayoría sindical y social vasca, en la que convocamos la manifestación del 21 de junio contra la privatización de Kutxabank, el presidente de esta entidad, Mario Fernández, ha dicho cosas como que no se puede privatizar algo que ya es privado, que no estamos legitimados para criticar porque solo lo pueden hacer los clientes o que la ley obliga a trasformarse en fundaciones y que nosotros decimos lo contrario. Antes estas declaraciones, queremos señalar:
 
1.- Kutxabank es una sociedad anónima. Pero el 100% de sus acciones están en manos de la Cajas de Ahorros (que tienen un control público). Mario Fernández anunció su intención de que, en un plazo de cinco años, las Cajas pasen a controlar solo el 30% del capital, dejando el 70% restante en manos del capital privado. Esto es un claro proceso de privatización. Mario Fernández no se ha desdicho de sus palabras, aunque ahora diga que no se sabe qué va a pasar en el futuro. Esa es, precisamente, la clave, a la que ahora no quiere contestar. ¿Quién va a tener la titularidad y el control de Kutxabank, el poder político o el capital privado?
 
2. Convertir las Cajas en Fundaciones Bancarias, para que a partir de ahora las decisiones se tomen en el Patronato de las nuevas entidades en lugar de en las Asambleas de las Cajas, es un intento de despojar del control público a Kutxabank. Es evidente que, como ha ocurrido en La Caixa, se quiere dejar el control del patronato en manos de personas, entidades y empresas privadas, para posteriormente aprobar la entrada del capital privado en Kutxabank.
 
3- Sindicatos y organizaciones sociales en un sistema democrático sano tienen la obligación y responsabilidad de defender a la ciudadanía ante la conculcación de sus derechos y ante los fraudes políticos, que tan a menudo se producen. Se quiere negar la palabra a quienes discrepamos de sus planes. No actúan de igual manera con las organizaciones sindicales o patronales que les apoyan.
 
4- Quienes como Fernández están a punto de liquidar las Cajas son quienes están poniendo en riesgo las Cajas y Kutxabank. Unas van a desaparecer y el Banco, de seguir en esta línea, va a terminar en manos de algún otro banco multinacional.
 
5. Nos reafirmamos en el llamamiento a participar en la manifestación del 21 de junio para paralizar la privatización de Kutxabank. Queremos que el 100% de su capital siga estando en manos de las Cajas de Ahorros, y exigimos a la dirección de la entidad, a las instituciones y a los partidos políticos su compromiso de que eso sea así. Vamos a conseguirlo.
 
 
 

Las vacaciones fiscales responden a una política fiscal injusta y regresiva

 
 
Los sindicatos y organizaciones sociales que conforman la plataforma Gune han señalado que la multa de 30 millones de euros impuesta por la Tribunal de Justicia de la Uniòn Europea deben de pagarla las empresas y no los trabajadores y trabajadoras con más recortes sociales.
                
Hace mucho tiempo que las haciendas vienen utilizando su capacidad normativa en materia de impuestos directos para conceder un tratamiento fiscal privilegiado a los beneficios empresariales, reduciendo los tipos impositivos y aprobando innumerables deducciones e incentivos fiscales.
 
Este tipo de medidas forman parte de una pretendida competencia fiscal cuyos efectos son más que dudosos, por no decir nulos, para atraer la localización de empresas e inversiones. A pesar de ello, estas prácticas se han extendido por toda Europa (contribuyendo de esta forma a anular entre sí las supuestas ventajas competitivas); como consecuencia de ello, la aportación de las empresas con beneficios al sostenimiento del gasto público ha disminuido notablemente, erosionando asimismo la equidad del sistema tributario.
 
No obstante, esta estrategia ha sido aplicada con especial desenfreno por las haciendas vascas, y así se explica que la recaudación por el Impuesto de Sociedades en nuestros territorios esté muy por debajo de la media europea, y sea incluso inferior a la recaudación española.
 
Las vacaciones fiscales constituyen uno de los ejemplos más gráficos de la política fiscal desplegada por las haciendas forales en esta dirección: otorgaron sustanciosas ayudas fiscales incompatibles con el mercado común, mantuvieron una actitud obstruccionista frente a la reclamación de las autoridades comunitarias para aclarar los detalles que rodearon la concesión de estos incentivos ilegales, y adoptaron una estrategia dilatoria e irresponsable a la hora de recuperar las ayudas.
 
El último capítulo de este largo contencioso, que dura ya dos décadas, ha caído sobre nuestras espaldas en forma de multa millonaria. Y se produce además en un momento especialmente delicado desde el punto de vista presupuestario, caracterizado por los continuos recortes en materia de gastos sociales y servicios públicos.
 
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha sancionado con 30 millones de euros la temeridad y mala fe demostrada por las haciendas vascongadas, así como la de los partidos que las gobernaban, que, primero diseñaron normas fiscales para favorecer los intereses de unos pocos, y después se plegaron a las demandas de Confebask para desatender el mandato europeo de devolver las ayudas.
 
Este es el paradigma más claro de una política fiscal impuesta a las órdenes del poder económico, para proteger sus intereses y perjudicar al resto de contribuyentes, es decir, a la mayoría social que acabará pagando los nocivos efectos de una política fiscal injusta y regresiva.
 
En todo caso, las vacaciones fiscales no son un asunto aislado, sino que forman parte de una orientación conservadora y regresiva en materia tributaria, una política fiscal que es preciso reformar de abajo a arriba para ponerla al servicio de los intereses generales y de las necesidades sociales.
 
 
 

Alsa ofrece empleo a 74 conductores en Madrid, Bizkaia, Valladolid, Burgos y Baleares


 
El Grupo Alsa necesita contratar a 74 conductores de autobús en Baleares, Bizkaia, Valladolid, Burgos y Madrid. Los candidatos deben tener el permiso de conducción tipo D y Cap de viajeros en vigor y experiencia demostrable como conductores de autocar.
 
El Grupo Alsa necesita cubrir 74 vacantes de conductores de autocares y autobuses en distintas ciudades españolas. En concreto, la empresa necesita 40 conductores para realizar transporte de viajeros tanto urbano como interurbano en la provincia de Bizkaia, principalmente en Bilbao.
 
Los candidatos deben tener el permiso D y Cap de viajeros en vigor, un mínimo de 12 puntos en el carnet de conductor y experiencia demostrable en el sector.

Alsa necesita además 25 conductores para trabajar en transporte interurbano en diversas localidades de la Comunidad de Madrid. Los candidatos deben tener experiencia demostrable como conductor de autocar,  estar en posesión del permiso D y Cap en el caso necesario.

Por otro lado, la empresa necesita contratar a 4 conductores para transporte regional y largo recorrido en Valladolid. Como en los casos anteriores se pide el permiso D y Cap de viajeros en vigor, mínimo de 12 puntos en el carnet de conductor y experiencia demostrable en el sector.

Alsa necesita además otros 4 conductores para viajes de ámbito regional y/o largo recorrido en la provincia de Burgos, con los mismos requisitos que en el caso anterior. Por último la empresa necesita incorporar en Palma de Mallorca a un conductor para realizar transporte discrecional por las Islas Baleares. Es necesario experiencia demostrable en servicios discrecionales en las Islas Baleares, experiencia demostrable como conductor de autocar y el permiso D y Cap.

Podéis encontrar estas ofertas de empleo en la web de Alsa donde además podéis inscribiros.




 

martes, 1 de abril de 2014

Trabajadores de Alsa deciden continuar con la huelga hasta después de Semana Santa

 
Los trabajadores de NEX Continental, antigua Alsa, han acordado continuar con la huelga indefinida que mantienen desde el 5 de marzo hasta pasada la Semana Santa, según ha indicado a Europa Press fuentes sindicales.
 
El comité de empresa ha detallado que el viernes se celebró una Asamblea General de Trabajadores en la que por "unanimidad" se acordó el continuar con los paros hasta pasado ese periodo. Además, quieren realizar en próximos días una concentración (de la que están pendiente de la autorización) y se ha creado una 'caja de resistencia' para los empleados que secundan los paros.
 
El comité de empresa  ha comentado que el estado de las negociaciones con la empresa "sigue exactamente igual" que desde el pasado día 11, cuando se celebró un encuentro donde no hubo acuerdo y en el que los sindicatos plantearon sus puntos para la negociación.
 
En este sentido,  han recordado que los trabajadores se oponen a la propuesta de reorganización de los tiempos de trabajo por "seguridad" y que la plantilla está dispuesta a aplicarse en contrapartida una "pequeña rebaja salarial".
 
Por su parte, el viernes la dirección de la empresa NEX Continental aseguró en un comunicado que "sigue dispuesta a negociar" con los trabajadores para poner fin a la situación de huelga, algo que mantienen "desde el inicio del conflicto" y "sin condicionantes previos".
 
"La empresa sigue ofreciendo a la representación de los trabajadores una negociación para revisar la reorganización de los tiempos auxiliares, de forma que se ajusten estos tiempos al trabajo que realmente realizan los conductores. Es decir, que se abone el tiempo que efectivamente dedican a estas tareas, no -como ocurre en la actualidad- que cobren por un tiempo no trabajado", indicó entonces.
 
Los paros de carácter indefinido se convocaron el pasado 5 de marzo afectan a servicios interurbanos del noreste de la Comunidad con la capital y de largo recorrido concentrados principalmente en la estación de Avenida de América.
 
Aparte, NEX Continental apuntó que los "actos vandálicos" desde el inicio de los paros ascienden a "más de 450 ataques y actos de sabotaje". "Valoramos positivamente que el Comité de huelga se desvincule de estos ataques violentos, pero nos llama la atención que éstos nunca se produzcan en situaciones de normalidad laboral", han añadido.
 
 
 
 

sábado, 22 de marzo de 2014

Euromanifestaciòn en Bruselas "Por un nuevo rumbo"

 
La Confederación Europea de Sindicatos (CES) ha convocado una manifestación en Bruselas para el próximo 4 de Abril, unas semanas antes de las Elecciones al Parlamento Europeo. Una delegación de ELA participará en dicha manifestación de Bruselas.
Con la manifestación se quiere denunciar la extrema debilidad de la dimensión social en la UE y manifestar el rechazo del movimiento sindical ante las políticas que se vienen aplicando. Frente a ello la CES reivindica un nuevo rumbo para la Unión Europea, un plan de inversión, basado en una política industrial sostenible y empleos de calidad.
 
 
 

No a las políticas de empobrecimiento, Euskal Herria duintasunaren alde martxan

 
Los sindicatos y organizaciones que conforman la columna de Euskal Herria y que participarán en la marcha del próximo sábado en Madrid han denunciado extensión insoportable de la precariedad y desigualdad.
Aquí y allá, el huracán neoliberal no deja de golpearnos con sus vientos de destrucción: derechos sociales barridos, extensión insoportable de la precariedad y desigualdad, aumento de la explotación de trabajadoras y trabajadores, negación de soberanía y democracia a los pueblos, muerte parapersonas que huyen del hambre y del colonialismo económico, nulo valor de la vida de las personas, extenuación de la naturaleza, orden patriarcal que se revuelve aún más contra las mujeres,...
También en Euskal Herria sufrimos los efectos de este huracán. El capital pretende campar a sus anchas, enriqueciéndose a costa del empobrecimiento de la mayoría social. Los gobiernos del Estado, y las instituciones de Hego Euskal Herria conforman una particular Troika, que nos desahucia de los derechos más elementales.
Su cometido es la aplicación de las directrices neoliberales de la Unión Europea, que favorecen al poder financiero a costa del bienestar colectivo. Ello implica la imposición de políticas como la destrucción de empleo de calidad, el chantaje permanente para aceptar condiciones laborales denigrantes, el ataque al salario, el deterioro de las condiciones de vida, un futuro de explotación y sin esperanza para la juventud, la privatización de los servicios públicos, una política fiscal regresiva, el trasvase incesante de dinero público a la banca, la generación de una deuda pública ilegítima (por el dinero dado a la banca, el gasto militar y armamentístico, o por la construcción de grandes infraestructuras que destruyen el medio ambiente y no tienen beneficios sociales),... No es aceptable que en este contexto haya organizaciones sindicales que defiendan el diálogo social. Hace mucho tiempo que eso no es otra cosa que dar cobertura y paz social ante los gravísimos ataques que hemos señalado.
Sin embargo, sus vientos de destrucción y expolio han encontrado resistencia y lucha en su camino. Frente a los gobiernos que nos agreden con paro, precariedad y miseria; frente a los Estados que niegan la palabra y la decisión a los pueblos en la búsqueda de la justicia social, Euskal Herria también ha alzado su voz. Antes y después de la crisis. Desde 2008, 6 huelgas generales, una movilización permanente en favor de los servicios públicos y de un marco propio de relaciones laborales y de protección social, de exigencia de medidas urgentes contra la pobreza y la precariedad, contra la reforma laboral y de las pensiones, contra las privatizaciones y los recortes presupuestarios, contra la troika y los representantes del capitalismo mundial,...
Y junto a ello, estamos construyendo una alternativa de cambio profundo y real, en torno a la Carta de Derechos Sociales de Euskal Herria. Una alternativa que obligará a los gobiernos a cambiar las prioridades de actuación poniendo a las personas por encima de los mercados o a marcharse. Una alternativa de cambio democrático para poder decidir políticas a favor de la mayoría. Una alternativa de cambio en los protagonistas, donde la soberanía y la decisión ha de residir en la ciudadanía libre de nuestro pueblo y no en estructuras políticas y económicas al servicio del capital.
En Euskal Herria, en febrero y en marzo diversas organizaciones estamos llevando a cabo una campaña para denunciar a quienes nos arrastran al empobrecimiento y la precariedad, y declarar la necesidad de hacer nuestro propio camino. Durante dos semanas hemos realizado distintas marchas por toda Euskal Herria y el 22 de marzo también estaremos en Madrid para llevar nuestro mensaje y nuestra aportación en favor de la dignidad de todos los pueblos y de todas las personas. Ese día habrá una Columna de Euskal Herria, que estará presentes para:
  • Rechazar a los gobiernos que colaboran con las políticas acordadas por la Troika. Rechazamos a nuestros enemigos, que son el poder económico, el poder financiero, el poder mediático y el poder político que trabajan paramachacarnos y que no haya respuesta social.
  • Estar junto a quienes reclaman empleo digno, reparto del trabajo y de la riqueza, servicios públicos, condiciones de vida y protección social digna, solidaridad entre las personas y los pueblos, la igualdad de derechos, la búsqueda de nuevas formas de producción y consumo.
  • Reclamar el derecho de los pueblos, tengan o no estado, a decidir su futuro.
  • Manifestar nuestra voluntad y lucha hasta conseguir que en Euskal Herria la vida, las personas y la economía se antepongan a los mercados y donde se garanticen los derechos sociales básicos de quienes viven y trabajan en ella.
COLUMNA DE EUSKAL HERRIA
 
 
 

jueves, 20 de marzo de 2014

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DE TRAFICO

 
Estas son las veinte novedades más importantes, que entrarán en vigor en un mes, a excepción de la modificación de los límites de velocidad y las medidas relativas a los sistemas de retención infantil, que lo harán cuando se apruebe el Reglamento:
 
Ciclistas
 
1.- Los menores de 16 años tendrán que llevar casco de bici cuando circulen por ciudad. Este elemento es obligatorio en carretera para todas las edades.
2.- Las bicicletas no podrán ser inmovilizadas, aunque su conductor sea multado por alguna infracción que, en el caso de los vehículos a motor, conllevaría esa inmovilización.
3.- Se permite a los ciclistas circular por debajo de los límites mínimos de velocidad.
 
Velocidad
 
4.- La reforma de la Ley abre la puerta al incremento hasta los 130 kilómetros por hora del límite máximo en determinados tramos de autovías y autopistas y a reducir en 10 km/h la velocidad máxima en las carreteras secundarias, así como a la creación de zonas 20 y 30 en las ciudades. No entrará en vigor hasta que se apruebe el Reglamento.
5.- Se prohíben los detectores de radar o de cinemómetros. Su uso será multado con 200 euros y la detracción de 3 puntos del carné. (Los inhibidores ya están prohibidos y multados con 6.000 euros y 6 puntos).
 
Niños
 
6.- Se sustituye el peso y la edad por la talla a la ahora de obligar a utilizar los sistemas de retención infantil (SRI), que serán preceptivos para los menores que midan hasta 1,35 metros. En cualquier caso, no podrán viajar en los asientos delanteros aunque utilicen un SRI, salvo que todos los traseros estén ocupados por otros menores.
7.- Se podrá inmovilizar el vehículo si no se hace uso del dispositivo de retención infantil.
 
Alcohol y drogas
 
8.- Se prohíbe conducir con presencia de drogas ilegales en el organismo, a excepción de las que se utilicen por prescripción facultativa y con una finalidad terapéutica (por ejemplo metadona). Conducir bajo sus efectos será multado con 1.000 euros.
9.- Se mantiene la multa de 500 euros para el consumo de alcohol, aunque será de 1.000 si la tasa duplica el máximo permitido o en caso de reincidencia en un año.
 
Infracciones nuevas
 
Serán infracciones:
 
10.- Realizar obras en la vía sin comunicación previa a la autorización previa a la autoridad responsable de la gestión del tráfico.
11.- La caía de la carga de un vehículo en la vía, creando grave peligro para el resto de usuarios.
12.- Causar daños a la infraestructura de la vía o alteraciones a la circulación debidos a la masa y dimensiones del vehículo.
 
Animales
13.- En los accidentes de tráfico ocasionados por atropello a especies cinegéticas será responsable de los daños el conductor del vehículo, sin que pueda reclamarse por el valor de los animales.
El titular de la vía sólo será responsable si no ha reparado el cerramiento o no ha señalizado que existen animales sueltos.
 
Extranjeros
 
14.- Se obliga a matricular definitivamente en España a los vehículos que se utilicen en territorio nacional por residentes extranjeros o por titulares de establecimientos.
15.- Se establece el procedimiento para el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico cuando se cometan con un vehículo matriculado en un Estado de la UE en otro país distinto. En definitiva, se facilita el acceso a los registros
 
Otros
 
16.- Aumentan a 20 días los plazos para presentar alegaciones y para pagar de forma voluntaria las multas, que ahora es de 15 días.
17.- Se permite no parar e identificar al infractor cuando el agente denunciante se encuentre realizando labores de vigilancia y control del tráfico y carezca de medios para proceder a la persecución del vehículo.
18.- Se recoge la posibilidad de restringir el acceso o la circulación por las vías a determinados vehículos por motivos medioambientales.
19.- Las grúas que acudan a realizar un servicio de auxilio en carretera tienen prioridad de paso.
20.- Se crea la Conferencia Sectorial de Tráfico y se modifica el Consejo Superior de Tráfico para, entre otras cosas, introducir nuevos miembros, como las asociaciones de víctimas.
 
 
 

lunes, 17 de marzo de 2014

COMISION DE LINEAS


El día 11 de marzo en Burtzeña se ha celebrado la reunión ordinaria de la Comisión de Líneas. Han asistido representantes de UGT, CCOO, ELA, LSB-USO, LAB y SIC.
Se sacan las plazas vacantes de las diferentes líneas, el plazo de solicitud será hasta el 14 de abril. Las plazas adjudicadas entraran en vigor a partir del 5 de mayo y no darán derecho al cambio de concesión.
Se entrega a la empresa una relación de conductores que están a relevos y se les tiene que poner como fijos provisionales.
Se le solicita a la empresa que el servicio especial 8CV, le tiene que añadir 20 minutos más en la retirada de las 15:25 porque el tiempo es escaso. Además de computar la dieta generada.
También se solicita que el servicio especial 20CV de los viernes no tiene apenas tiempo para comer, que se busque una nueva configuracion de los servicios.
Se le comunica a la empresa que en el traslado de personal de Margen Izquierda después de las 24 horas, el siguiente servicio no puede ser mas tarde de las 24:30 horas.
A petición de los trabajadores de las líneas 2161 y 3225, se solicita a la empresa intercale los servicios de estas líneas, realizándose los cambios en la UPV.
Próxima reunión será el 15 de abril a las 9:30 en Burtzeña.
 
 
 

COMISION DE FORMACION


El día 6 de marzo la comisión de formación se ha reunido en Deusto con la empresa para tratar varios puntos que quedaron pendientes en la anterior reunión.
Se nos entrega el borrador del plan de formación para el año 2014, nos informa que se han suprimido un curso de formación que se había solicitado para conductores. El curso que se ha pedido que se dé a los inspectores y que quedo pendiente del año pasado (curso de formación presencial on line de 120 horas), nos informa la empresa que al día de hoy no hay nada y que se nos informara para la próxima reunión. Se les pide que lo referente a la información que aparece en las PDA y que se les traslado una petición formal desde esta comisión para su retirada (como los datos de apertura de expedientes, sanciones, partes y toda la información que entendemos que incumple la ley de protección de datos), la empresa nos dice que nos dará información sobre el tema en la próxima reunión, ya que se está evaluando dicha información y al día de hoy la información existente en las PDA no está siendo actualizada.
Se nos comenta que los cursos del CAP se impartirán en mayo, ha entregado los listados y que puede haber personal de la empresa como inspectores y maniobras que no figuran en ellos, pero que si es así que se lo comuniquemos.
En lo referente a formación de taller nos comenta que TVA a día de hoy no les ha mandado la información pero que para la próxima reunión estará.
Se les pide que nos den los datos de los dos trabajadores que están siendo formados para el uso de plataformas de minusválidos de los distintos vehículos de la empresa y que serán los encargados de formar a los conductores. También les pedimos que forme al personal del S.A.E, ya que es el primero al que se le traslada la queja y puede ayudar a resolver el problema si también tiene dicha información.
Nos dicen que el curso de seguridad vial que están realizando los conductores finalizara en dos meses, que todo el personal de la empresa que no le ha llegado y que quiera hacerlo, lo tiene tanto en liquidación como en la caseta de taquillas y puede entregarlo en liquidación una vez realizado.
Se nos comenta que se está evaluando hacer un curso básico de extinción de incendios semipresencial en Ordizia (será de grupos de 20), al día de hoy no está del todo claro pero que en cuando tengan más información nos la harán llegar.
En lo referente a más cursos de formación queda pendiente el tratar como se van a realizar.
La próxima reunión de la comisión de formación será el día 4 de Abril en Deusto.
 
 
 
 

domingo, 16 de marzo de 2014

Trabajadores de ALSA se concentran frente al Consorcio Regional de Transportes de Madrid

 
 
Trabajadores de ALSA, en huelga desde el pasado 5 de marzo, se han concentrado esta mañana frente a la sede del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, para solicitar al consejero de Transportes de la Comunidad, Pablo Cavero, que reclame a ALSA la devolución a los usuarios del importe proporcional a los días en los que no puedan hacer uso de su abono de transporte a causa de la huelga.

Los huelguistas, que pertenecen al centro de Avenida América (Madrid), cumplen hoy una semana sin asistir a sus puestos de trabajo, para evitar que la empresa reduzca el tiempo dedicado a la revisión de los autocares. El concepto de “toma y deja” implicaba hasta ahora una revisión de una hora antes de cada salida, y otra hora después de cada llegada. “La empresa pretende reducir a 10 minutos la revisión de salida y a 35 la de llegada”, explican fuentes sindicales . Esa reducción del tiempo implica una bajada salarial de entre 150 y 300 euros por trabajador, “pero, sobre todo, graves consecuencias para la seguridad, tanto de los trabajadores como de los viajeros”. “En esas dos horas los conductores deben revisar los neumáticos, los frenos, los cinturones de seguridad, los martillos de emergencia, etc. Si reduces el tiempo a 10 minutos, o no lo reviso, o el autobús sale con retraso”.

Garrido apunta que ya en 2013 aceptaron una reducción salarial de 400 euros anuales, “para evitar el despido de 20 compañeros”, además de la congelación de sueldos en 2012 y la subida de “sólo el 1% en 2013”, para garantizar “la viabilidad económica de la empresa”, que se suponía amenazada “a pesar de que el año pasado se obtuvieron unos beneficios de 90 millones de euros”. Según aclara Patiño, esos 90 millones “son el 5% menos de lo que la empresa esperaba facturar, por lo que, conforme al artículo 41 de la reforma laboral, el 6 de marzo aplicaron la rebaja salarial”, tras la suspensión de unas negociaciones que no habían hecho posible alcanzar el acuerdo.

Los trabajadores consideran que “ceder en este momento implicaría futuros abusos por parte de la empresa”. Además, apostillan, “pedimos que se retiren los expedientes sancionadores, ya que están penalizando con la suspensión de un mes de empleo y sueldo, por un golpe en el autocar, que es nuestra herramienta de trabajo. Hay más de 60 compañeros expedientados”. Denuncian además que ALSA está amenazando a los huelguistas con despedir a trabajadores concretos si no se desconvoca la huelga.

En este momento las negociaciones están estancadas y los trabajadores tienen previsto continuar con la huelga hasta Semana Santa.