Quince líneas se fusionan en siete, once cambian sus frecuencias, siete se suprimen, cuatro itinerarios amplían su recorrido, cinco modifican su trazado y se crean tres nuevas líneas exprés. Bizkaibus se revoluciona para el futuro modificando una de cada dos líneas.
El servicio foral de autobuses que cubre el territorio va a sufrir la mayor renovación de su historia para adaptarse a las actuales circunstancias de movilidad y para asumir los cambios que se avecinan, por ejemplo, con los nuevos trazados del metro o el tranvía.
La reorganización del sistema se acometerá a lo largo del próximo año aprovechando la caducidad de los contratos programa que la Diputación tiene con seis compañías de autobuses, algunos desde hace más de quince años. Ayer, el Departamento de Obras Públicas y Transportes hizo públicos los cinco anteproyectos de los contratos que sacará a concurso después del verano.
El primer paso para la mutación de Bizkaibus ha sido dividir el territorio en seis zonas que serán cubiertas por una solo operador y no los dos o tres que ahora funcionan en algunas comarcas.
Así, Bizkaibus se ha dividido en Ezkerraldea y Meatzaldea; Enkarterri; Nerbioi, Arratia y Durangaldea; Busturialdea y Lea-Artibai, Txorierri y Mungialdea, y, finalmente, Uribe Kosta, zona esta última que tiene regularizada su situación desde 2010 cuando la Diputación concedió el servicio a la división de autobuses de EuskoTren.
Cinco anteproyectos
Los cinco anteproyectos contienen al detalle todos los cambios que quiere efectuar la Diputación tras un arduo proceso de estudio. La reconversión va a suponer que las 109 líneas existentes hoy se quedarán en 95 tras eliminar siete y fusionar 15 líneas en siete más prolongadas.
A pesar de esta rebaja, el servicio se mantendrá intacto para los usuarios ya que otros recorridos se amplían o modifican e incluso se crean tres nuevos itinerarios exprés tras reconvertir las líneas que llegan a Bilbao desde Bermeo, Gernika y Ondarroa. También se tiene en consideración el uso que se da a cada uno de los trayectos ya que se modificarán frecuencias a lo largo de la jornada y se racionalizarán los últimos servicios, algunos de los cuales circulan vacíos hoy. Un total de 56 rutas, las consideradas básicas para la red, se mantienen como en la actualidad.
La zona que agrupa Ezkerraldea y Meatzaldea es la que más cambios sufre. Además de modificación de itinerarios y frecuencias, algunos se amplían como el que permite llegar de El Campillo a La Arboleda, otros se fusionan y tres desaparecen. Dos de ellos, El Regato-Barakaldo y San Juan-Santurtzi por tener recorrido urbano y legalmente tienen que ser atendidos por los respectivos municipios. La ruta A3131 Barakaldo-Sestao-Repélega se suprime porque en la última década ha perdido el 90% de sus viajeros ante la extensión del suburbano.
En Bilbao, también se eliminarán los servicios que suben a Artxanda y el hospital de Santa Marina, que tendrán que ser cubiertos por Bilbobus si el Ayuntamiento así lo decide, y desaparecen las líneas Bilbao-Basauri-Galdakao, y Bilbao-Etxebarri-San Antonio, que serán cubiertas por otros servicios que han modificado sus itinerarios para tal fin.
Además del trazado que se amplía en Meatzaldea, también la línea A2153 crece desde Aiartza hasta Derio, la exprés a Durango se prolonga hasta Izurtza y Mañaria y la de Galdakao sube hasta el barrio de Elexalde seis veces al día.
Aunque aún no se ha concretado en los anteproyectos, la Diputación prevé también crear servicios nocturnos los viernes y los sábados entre Bilbao y los municipios cabeceras de comarca que no disponen de otro transporte público al margen de Bizkaibus. Al final, cuando se adjudiquen los cinco contratos más el sexto en vigor, la Diputación pretende poner en servicio 284 autobuses para recorrer más de 26,30 millones de kilómetros en las mencionadas 95 líneas.
Dos años de trabajo
Todo un rompecabezas para el que se ha tenido en cuenta criterios de movilidad, las relaciones sociales entre los municipios, sus contactos económicos y los corredores de transporte público existentes. Durante más de dos años, los técnicos del departamento de Itziar Garamendi han analizado todas las circunstancias del transporte y su futuro, de forma que se ha previsto una oferta de servicios equitativa entre toda Bizkaia.
Un nuevo mapa que se puede concretar más. Los anteproyectos pueden sufrir algún cambio si se presentan alegaciones convincentes. Un proceso que demorará durante los próximos meses y que permitirá firmar concesiones de un máximo de ocho años. Transportes ha enviado la documentación a los ayuntamientos, las compañías de autobuses interesadas en participar y a los grupos junteros de la oposición, tal y como se comprometió la diputada Itziar Garamendi.
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