JORNADA SOBRE LA NEGOCIACION COLECTIVA EL 7 DE OCTUBRE EN GASTEIZ

El próximo viernes, 7 de octubre ELA ha convocado a sus delegados y delegadas a un mitin en el frontón Ogeta de Gasteiz, en apoyo de la negociación colectiva y denunciar los intentos para su centralización. Al término de la misma se celebrará una manifestación que finzalizará en la Plaza de Correos, frente a la sede de la patronal alavesa SEA.

El acto comenzará a las diez de la mañana y en la misma intervendrán, junto al secretario general, Adolfo Muñoz “Txiki”, los responsables de negociación colectiva y del área social, Joseba Villarreal y Mikel Noval.

La protesta coincide con jornada organizada por la Confederación Sindical Internacional para reivindicar un “Trabajo Decente”.

DURANTE LA NOCHE DEL 6 DE OCTUBRE, CORTES ALTERNATIVOS DE LA A-8, A LA ALTURA DE LA PASARELA DE BENTAZARRA Y LAS CURVAS DE ZORROTZA

Con motivo de las obras de construcción de los accesos a San Mamés y la transformación de la A-8 en vía urbana, será necesario realizar un corte alternativo de dos de los tres carriles del tronco de la A-8, en ambos sentidos, Donostia y Cantabria entre la Pasarela de Bentazarra y las curvas de Zorrotza, desde las 23:00 horas del 6 de octubre, hasta las 05:00 horas del viernes, 7 de octubre.

SERVICIO PUBLICO EN MANOS PRIVADAS

Sólo el 25% de los consistorios de las 70 urbes más pobladas opta por la gestión directa del autobús · Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia cuentan con empresas municipales

A cada nueva huelga y conflicto entre empresa y trabajadores se reabre el debate en Jerez: ¿rescatar y municipalizar los autobuses o no? ¿Qué es más rentable económica y socialmente? He aquí la cuestión. El autobús urbano es uno de los servicios públicos obligatorios para los consistorios españoles de más de 50.000 habitantes aunque, por el contrario, su gestión en la amplia mayoría de los grandes municipios del país reside en manos privadas. En la ciudad, pese a que siempre ha revoloteado en el ambiente la posibilidad de una municipalización de este servicio esencial, el transporte colectivo interior viene prestándose por parte del Ayuntamiento a través de concesionarias desde casi los albores del primer ayuntamiento democrático del municipio jerezano. Primero fue la empresa Las Viudas de Benítez quien se hizo con el servicio, aunque por poco tiempo hasta la entrada de Aura, que se mantuvo al frente de la gestión hasta poco antes de 1995. En este momento fue Cojetusa (por aquel entonces una empresa con un enorme músculo financiero perteneciente al grupo FCC) la que se hizo cargo de la gestión indirecta hasta su salida el año pasado para ser relevada por Urbanos Amarillos.

Este recorrido histórico por el transporte urbano en Jerez, al que ayuda la voz de José María Romero, presidente del comité de empresa, no es inusual en el conjunto de grandes municipios del país, que en su inmensa mayoría gestionan los autobuses de manera indirecta mediante firmas privadas. Según los datos recabados por Diario de Jerez, a través del informe ‘Autobuses urbanos de España’ que recoge el portal Wikipedia, únicamente 18 (un 25%) de las 70 ciudades más pobladas del país prestan de manera directa el servicio de transporte, lo que equivale a decir que casi 8 de cada 10 grandes ciudades cuentan con concesiones a empresas privadas para gestionar uno de los servicios básicos que deben incluir los ayuntamientos de una manera o de otra en sus presupuestos anuales. De los 18 ayuntamientos que optan por la gestión directa, dos de ellos prestan el servicio con consorcios mixtos y uno, el de Eibar, mediante una empresa del Gobierno vasco.

Pese al dominio privado en el servicio, es cuanto menos curioso que la mayoría de grandes capitales españolas haya optado por gestionar de forma directa el transporte urbano y son llamativos los casos de Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla, que siendo las urbes con mayor población del país presten servicio de autobuses mediante empresas municipales. En el caso de Sevilla, cuyo alcalde popular, Juan Ignacio Zoido, se resiste a privatizar la gestión de Transporte Urbano de Sevilla Sociedad Anónima (Tussam), su ente municipal de autobuses cerró 2010 con beneficios tras diez años de pérdidas y transportó a casi 82 millones de viajeros. Otras capitales andaluzas como Málaga, Córdoba y Huelva, gobernadas por el PP, también cuentan con sociedades municipales para gestionar sin intermediarios el servicio de transporte, pese a que, como se ha dicho, la gran mayoría opta por el modelo de concesión.

Frente a la municipalización, fuertes compañías como Alsa-National Express, que estaría interesada en desembarcar en Jerez —fuentes de la empresa rechazaron ayer hacer declaraciones a este medio sobre el posible cierre de las negociaciones para pujar por la concesión en la ciudad—, controlan el transporte urbano en la mayoría de grandes municipios. Sin ir más lejos, la filial Alsa City, que pertenece al conglomerado británico National Express, gestiona los servicios de autobuses de más de una docena de medianas y grandes localidades españolas, entre ellas Oviedo, Palencia, Avilés, León y Cartagena. Grupo Avanza, Grupo Ruiz y Grupo Subús son otras de las compañías empresariales que más concesiones suman a lo largo y ancho del territorio nacional.

OSALAN PARALIZA LA FORMACION DE LOS DELEGADOS DE PREVENCION

El 21 de septiembre de 2011 recibimos un correo electrónico firmado por el subdirector técnico de Osalan, por el que se notificaba a los sindicatos que el consejo de dirección de Osalan ha decidido paralizar la formación de las y los delegados de prevención y del aula permanente de la construcción a partir de esa misma fecha.

Se fundamenta dicha decisión en “la falta de recursos, ya que Hobetuz ha dejado de subvencionar esta formación, y aunque existe por parte de Lanbide un compromiso de pago de los mismos, no se ha realizado hasta el momento el correspondiente asiento contable ni se ha establecido el procedimiento de gestión de los cursos”.

La formación de las y los delegados de prevención tiene su base legal en el “Acuerdo Interprofesional en materia de salud y prevención de riesgos laborales en la CAPV” suscrito el 11 de diciembre de 1997 entre ELA, LAB, CCOO, UGT y Confebask. Se trata de una formación básica de 48 horas para dar la capacitación necesaria a las y los delegados de prevención para el ejercicio de su función.

VALORACIÓN DE LA DECISIÓN

1.- La resultante es que se ha dejado de hacer formación en materia preventiva

Con los niveles de siniestralidad y enfermedades profesionales que padecemos en Hego Euskal Herria es inadmisible que se deje de hacer esta formación, básica para avanzar en la prevención de riesgos laborales en las empresas.

El Gobierno Vasco ha manifestado reiteradamente que la seguridad y la salud laboral es una prioridad en su agenda política. Sin embargo, con esta decisión vuelve a mostrar su falta de compromiso real para avanzar en esta materia. Tenemos que recordar que el presupuesto de Osalan ya ha sufrido importantes recortes en los últimos años (hasta el 43% en partidas fundamentales en 2010).

2.- La responsabilidad es del Gobierno Vasco

Osalan se escuda en que Lanbide no le facilita ni los fondos ni el procedimiento de gestión de los cursos. Se pretende basar la decisión en motivos técnicos o de falta de coordinación interna entre distintos organismos del Gobierno Vasco.

Esta explicación es muy poco seria y del todo inadmisible. El Acuerdo Interprofesional anteriormente citado encomienda a Osalan la responsabilidad de la gestión del plan de formación básico, aunque su financiación se ha llevado a cabo a través de Hobetuz en los últimos años, sustituido por Lanbide en su función de financiar la formación para el empleo de oferta.

Sea Osalan, Hobetuz o Lanbide, la responsabilidad final de la decisión de paralizar los cursos de prevención es del Gobierno Vasco.

3.- Siguen los recortes en materias fundamentales

El Gobierno Vasco sigue aplicando importantes recortes en seguridad y salud laboral. Hay que tener en cuenta en cuenta que en este caso estamos hablando de un capítulo cuantitativamente pequeño. Por ejemplo, en 2010 la cantidad máxima asignada por Hobetuz para los cursos de prevención fue de 350.000 euros (no gastada en su totalidad), Si han paralizado la formación en materia de prevención ¿a qué no se van a atrever?

Sin embargo, hay dinero para otras cosas. Así, la mesa de diálogo social (donde están el Gobierno Vasco, Confebask, CCOO y UGT) recibió en 2010, 400.000 euros del presupuesto de Osalan para el desarrollo de la campaña Lotu, dirigida a evitar las caídas de altura en el sector de la construcción, campaña totalmente inútil, como se ha visto en el tiempo.

Es más, en el presupuesto del Gobierno Vasco para 2011, además de la partida general de 557.675 euros por participación en la mesa de diálogo social, ha habido una asignación de Osalan de 200.000 euros para “convenios de desarrollo de la mesa de diálogo social” en materia de salud laboral. Sin embargo, no sabemos lo que se están haciendo en esa mesa en materia de seguridad y salud laboral, más allá de recibir cantidades importantes de dinero para legitimar las políticas del Gobierno en este campo, dando cobertura en todo momento a la patronal.

Osalan, por su parte, no da prioridad a las necesidades reales existentes en seguridad y salud laboral y sigue utilizando sus escasos recursos en organizar eventos, jornadas de autopropaganda, campañas inútiles,…

E incluso para financiar en su totalidad cursos on-line en esta materia de la Universidad Politecnica de Catalunya a celebrar durante el mes de octubre.

4.- Lanbide

El 14 de julio de 2011 el Consejo de Administración de Lanbide-Servicio Vasco de Empleo aprobó “la convocatoria de ayudas económicas a la formación para el empleo de oferta” (BOPV 4 de agosto). En esta convocatoria se suprime el anexo que en anteriores convocatorias de Hobetuz asignaba los fondos dedicados a la formación de las y los delegados de prevención. Por tanto, formalmente no hay asignación presupuestaria específica para estos cursillos en Lanbide, aunque en Lanbide el problema no es de fondos, ya que si que existen fondos, por ejemplo para campañas publicitarias a costa de los contribuyentes.

CCOO, UGT y Confebask, como miembros que participan en este Consejo de Administración han dado el visto bueno a esta decisión. ¿Están de acuerdo con que no haya asignación económica específica para los cursos de prevención en esta convocatoria? ¿Están de acuerdo con el resultado de la paralización?

ELA ha manifestado reiteradamente nuestra posición respecto a Lanbide, y en consecuencia mantenemos suspendida nuestra participación en su Consejo de Administración. Se trata de un organismo sin competencias reales en materia de empleo, con un sistema de voto que permite que las decisiones las tomen el Gobierno Vasco y la patronal. Su inoperancia se va viendo en decisiones de este tipo.

4.- Las formas son absolutamente inaceptables

La comunicación de una decisión tan importante mediante un simple correo electrónico muestra el desprecio y la falta de respeto de este Gobierno a la mayoría sindical vasca, ya que no ha seguido ni las mínimas pautas de buena educación. Ni siquiera se han dignado en llamarnos para dar la explicación pertinente, cuando en las siguientes semanas tenemos organizados varios cursos de prevención para los que ya han sido convocados las y los delegados de prevención. ¿Osalan se va a desentender de estos cursos?

ELA solicita con carácter urgente via telefónica, por correo electrónico y por correo certificado una reunión con Pilar Collantes, Directora de Osalan, para conocer el alcance de la decisión y los efectos que pueda tener. La Directora posteriormente a nuestra llamada, en conversación telefónica, se ha limitado a reiterar la explicación de la nota de prensa del Gobierno y condiciona la celebración de la reunión solicitada a que el Gobierno le dé la autorización correspondiente.

Queda claro que para este Gobierno, concertar una simple reunión con la mayoría sindical vasca de este país es una decisión política. Recordamos que en julio de este mismo año solicitamos otra reunión a la dirección de Osalan y la Consejera de Empleo y Asuntos Sociales Gema Zabaleta para hacer aportaciones al Plan Estratégico de Salud Laboral 2011-2014. Esta reunión no se ha celebrado, ya que como bien nos contestó la Consejera, para este Gobierno“el único ámbito válido de negociación es la mesa de diálogo social”.

CONCLUSIONES

1.- Reiteramos nuestro absoluto rechazo a la paralización de la formación de las y los delegados de prevención, pieza clave en la prevención de riesgos laborales en las empresas.

2.- Exigimos al Gobierno Vasco la reanudación inmediata de estos cursos.

3.- Denunciamos el proceder antidemocrático de este Gobierno, que desprecia a la mayoría sindical de este pais.

4.- Reclamamos un cambio radical en las políticas públicas de salud laboral, con el consiguiente aumento de los recursos económicos necesarios. En todo caso, deben cesar los recortes que se están aplicando en esta materia.

EL COMITE DE CONDA HA CONVOCADO TRES JORNADAS DE HUELGA

Busca que la dirección de la empresa readmita a los "tres trabajadores que han sido despedidos"

El comité de empresa del grupo de autobuses Conda ha convocado tres jornadas de huelga de 24 horas que se celebrarán los viernes 30 de septiembre y 7 y 14 de octubre. Con estas movilizaciones, quiere que la dirección readmita a "los tres trabajadores que han sido despedidos y que en un plazo corto de tiempo pueden ser 9 o 10". Según explicaron varios miembros del comité, esta situación ha dado una "nueva vuelta de tuerca a las maltrechas relaciones entre empresa y plantilla".

Las tres personas afectadas por el despido, según el comité, estaban contratadas para sustituir jubilaciones parciales . Llevaban cinco años. A la finalización de estos contratos, el convenio de aplicación obliga a hacerlos fijos. "Esto no ha sido así. La empresa argumenta que se trata de fin de contratos pero tampoco han generado amortización", aseguró el presidente del comité Nicolás Santamaría (ELA). Varios miembros del comité indicaron ayer que el servicio se ha visto mermado desde que se hizo ALSA con la gerencia de la compañía. Conda cuenta con entre 120 y 130 trabajadores.

A ellos les pide el comité, formado por 6 delegados de ELA, 2 de CC OO y 1 de UGT, que se abstengan de meter horas extras, ni trabajar en descansos, mientras "la dirección de la empresa no dé marcha atrás en sus decisiones". Ayer un grupo de trabajadores se concentró en la estación de autobuses de Pamplona.

ELLIOT VUELVE A INVERTIR EN NATIONAL EXPRESS TRAS LA COMPRA DE PETERMANN

El grupo británico, dueño de Alsa y participado por los Cosmen, retoma su expansión internacional y busca oportunidades en Europa.

El fondo de alto riesgo estadounidense Elliot International, que llegó a ser el mayor accionista de National Express (NX) en el segundo trimestre del año, ha retomado su política inversora en la compañía británica de transportes terrestres, dueña de la asturiana Alsa. Coincidiendo con la reciente adquisición por National Express del quinto grupo estadounidense de autobuses escolares (Petermann Partners, Inc.), Elliot ha vuelto a ampliar sus derechos de votos en la junta de accionista de NX, que había reducido ligeramente tras la última asamblea de mayo.

Elliot acaba de declarar una posición del 18% en el capital social del grupo británico, con lo que vuelve a estar prácticamente al nivel que había alcanzado el 20 de abril, en vísperas de la junta general de accionistas, cuando consolidó una posición del 18,03% y superó a la familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo como mayor grupo inversor en NX.

Aunque este tipo de fondos inversores maneja sus posiciones bursátiles en muchos casos mediante programas informáticos (el llamado «trading» algorítmico o automático), el repunte ahora de la posición de Elliot en la matriz de Alsa se ha producido coincidiendo con el reforzamiento de las posiciones de National Express en EE UU, tal como reclamaba Elliot.

La expansión internacional, y en particular el fortalecimiento de sus posiciones en EE UU, fue un compromiso anunciado meses atrás por el consejo de administración de NX y una exigencia del fondo de alto riesgo estadounidense cuando este grupo inversor llegó a superar en abril a la familia asturiana Cosmen como mayor accionista e intentó un golpe de fuerza para virar la gestión y estrategia del grupo británico de transportes.

El pulso entre Elliot y el consejo de NX culminó con el pacto alcanzado antes de la última junta general de accionistas, celebrada en mayo, una vez que Elliot constató que no tenía suficientes apoyos para hacerse con el control del grupo, pero también por la intervención mediadora de Jorge Cosmen, vicepresidente de NX, que se implicó en buscar una salida de consenso.

Elliot reclamó entonces a NX que ampliase sus posiciones en mercados con mayor potencial de crecimiento que el Reino Unido, donde, a su juicio, el grupo estaba demasiado focalizado. Sin embargo, NX ya había emprendido mucho antes un plan con ese fin. En octubre de 2010, coincidiendo con el inicio de operaciones de la filial asturiana Alsa en el servicio urbano de Agadir (Marruecos), directivos del grupo anunciaron la voluntad de NX de expansionarse en Hispanoamérica y en el sur y centro de Europa utilizando en ambos continentes la enseña asturiana Alsa como vehículo de penetración.

EE UU, al igual que Canadá, y en particular el negocio de transporte escolar, son mercados en los que NX tiene experiencia desde 1998. National Express Corporation (NEC), la filial norteamericana de National Express Group, que tiene su sede en Warrenville (Illinois), ya era titular de las compañías Durham School Services (EE UU) y Stock Transportation (Canadá), que manejan más de 17.400 autobuses escolares y prestan servicio en 376 distritos escolares de 30 estados y dos provincias. Pero el negocio pasó dificultades y fue un factor muy influyente para que el fondo de capital-riego CVC desistiera de seguir apoyando a los Cosmen en su oferta de adquisición frustrada (OPA) por el 100% de NX en 2009.

El fichaje de Dean Fich como nuevo consejero delegado de NX en febrero de 2010 contribuyó a mejorar las cosas porque Fich es un buen conocedor del sector de los buses en EE UU, donde trabajó para la británica First Group.

Con la compra del quinto operador del país (Petermann, con sede en Cincinnati, es líder en Ohio y realiza operaciones en otros 10 estados del Medio Oeste, Oeste y Sudoeste de EE UU), NX se consolida como la segunda mayor empresa de EE UU en buses escolares, sólo por detrás de First. Se trata de un sector muy atomizado y donde hay grandes expectativas de que las comunidades escolares sigan externalizando este servicio y lo cedan a compañías expertas en transporte. Finch dijo que espera que la privatización progresiva del transporte escolar en EE UU (530.000 autobuses) sea «constante, aunque lenta».

Los analistas han interpretado la compra de Petermann por 220 millones de dólares (unos 150 millones de euros) como una estrategia para compensar la reducción de las actividades ferroviarias del grupo. NX sigue buscando nuevas oportunidades de inversión en Europa.

 

COMISION DE LINEAS

El día 16 se ha celebrado la reunión ordinaria de la comisión de líneas en Burtzeña.

En esta reunión tocaba adjudicar las líneas vacantes, pero finalmente no había ninguna plaza. Tampoco se han podido adjudicar las plazas de cabinas por no haber publicado la empresa la orden de servicio, nos contestan que procederán en breve a hacerlo.

Se adjudican las quincenas y semanas por horas acumuladas, quedan huecos en algún mes, que pueden solicitarse por los trabajadores que les interese hasta completarse los meses.

Se le comunica a la empresa que no ha puesto en funcionamiento el traslado de Leioa como se había acordado en la reunión de junio y que consistía en alargar el recorrido hasta la calle Langileria, eliminando el recorrido por San Inazio y Deusto (se hara con taxi).

Se ha tratado el nombramiento del servicio en la línea 2322 en fines de semana, se ha detectado el error y la empresa procederá a corregirlo.

El proximo dia 23 se va a celebrar la primera reunion de calendarios.

REUNION DIPUTACION

El día 19 de septiembre a las 16:30 hemos tenido una reunión con el Director de Transporte de Diputación una representación del comité.

Se ha empezado hablando de los autobuses viejos que han venido de otros operadores y del pésimo mantenimiento que tienen los autobuses en TCSA. Nos contestan que actualmente está en estudio la repercusión que está teniendo el aumento de viajeros a la UPV y que necesitan tiempo para saber las necesidades reales, cuando lo sepan solicitaran las unidades necesarias para realizar el servicio. También nos comentan que para el próximo año traerán alrededor de 20 unidades nuevas. Sobre el mantenimiento de los autobuses dicen que han tomado medidas últimamente y que les preocupa lo que le hemos traslado, que procederán a comunicárselo a la empresa.

En el tema de la concesión nos comunica que habrá una prorroga que se extenderá posiblemente hasta el año 2013, para sacar todas las concesiones de BIzkaibus a la vez. En la mayoría de nuestras preguntas las respuestas son ambiguas y no nos aclaran nada, en algún tema nos crea muchas dudas. No nos confirma la subrogación pero tampoco nos dice que no, teniendo que ver los datos sobre la plantilla en su momento para darnos una respuesta, tampoco nos responde claramente si la concesión saldrá como es actualmente.

Sobre la tarjeta barik nos informa que si implantación es inminente y que va a convivir con el creditrans un periodo de un año aproximadamente. En lo referente a las cabinas nos comentan que su idea es de cerrarlas en un futuro sin despidos ni de una forma traumática, pero que su departamento no cree necesario mantenerlas abiertas. En el tema tarifario nos contesta que están trabajando en la igualdad de precios en los diferentes medios de Transporte en Bizkaia, actualmente Bizkaibus sufre un perjuicio al ser más costoso que el resto.

Se le pregunta sobre el decreto que ha promovido el Gobierno Vasco y que actualmente se esta debatiendo en el parlamento, que quiere sustituir el actual sistema de líneas por lanzaderas a la bocas del metro y a las estaciones de Tren, eliminando un gran número de autobuses si sale adelante este decreto. Nos contestan que este decreto invade competencias de Diputación y que todavía está en una fase preliminar su debate.

La apertura de la nueva estación de metro en Basauri, nos comenta que traerá recortes y que actualmente no puede decirnos en que consisten.   

Ante la situación que nos encontramos por las respuestas de  Diputación, entendemos que es importante y pedimos la mayor afluencia de trabajadores posible en la concentración del jueves, para que vean que estamos dispuestos a hacerles frente, si intentar recortar derechos que nos ha costado mucho conseguirlos.

ELA CONSIDERA QUE EL MODO PARA LOGRAR EL ACUERDO DE FUSION DE LAS CAJAS HA SIDO "DEMOCRATICAMENTE INACEPTABLE"

 

 

Su secretario general, Adolfo Muñoz, asegura que las partes que han participado en la negociación "han acordado que todo se haga a escondidas"

 

El secretario general de ELA, Adolfo Muñoz, ha señalado que el procedimiento por el que las cajas de ahorro vascas han llegado a un acuerdo con Bildu para que la coalición apoye el proyecto de fusión fría ha sido "democráticamente inaceptable", porque, en su opinión, las partes que han participado en la negociación "han acordado que todo se haga a escondidas".

 

En una entrevista a Euskadi Irratia, recogida por Europa Press, Muñoz ha criticado que, a pesar de "algunos estaban en contra de la bancarización" de las cajasvascas, en referencia a la izquierda abertzale, "al fin y al cabo han acordado una bancarización", aunque ha declinado abordar en detalle el acuerdo logrado "porque aún no lo tenemos, y hablaremos con seriedad cuando conozcamos el acuerdo". En este sentido, ha indicado que ya han recibido una llamada de Bildu para llevar a cabo una reunión en la que la coalición informara a ELA sobre el acuerdo, "y a partir de ahí diremos lo que pensamos sobre ese acuerdo".

 

El dirigente sindical ha reiterado su preocupación por la manera en la que se ha llevado la negociación entre los representantes de las cajas y Bildu, "porque han hecho todo a escondidas" y, en este sentido, ha lamentado que la coalición soberanista "también haya entrado en eso". "La pregunta es de qué habla la gente si aún no saben qué dice el acuerdo, de qué hablan los medios si no tienen el acuerdo. A nuestro sindicato aún nadie le ha dicho nada. Estamos esperando a conseguir más información, pero el procedimiento es democráticamente inaceptable. Creo que los que han tomado parte en la negociación han acordado que todo se haga a escondidas, y eso democráticamente no es nada bueno", ha destacado.

 

Muñoz ha asegurado que la cuestión que se debe abordar es la de que "dónde está el crédito, porque no hay crédito ni para empresarios ni para clientes", y de la situación de las cajas de ahorro vascas, "porque no sabemos en qué situación están". "Hay que hablar de todo eso. La crisis es muy dura y algunos empresarios dicen que sin créditos no se va a superar, y de eso no se ha hablado", ha añadido.

 

 

 

 

NATIONAL EXPRESS, DUEÑA DE ALSA, SE HACE CON LA QUINTA COMPAÑIA DE TRANSPORTE ESCOLAR DE EE UU

El grupo participado por los Cosmen compra Petermann por 150 millones

El grupo británico de transportes National Express (NX), propietario de la compañía asturiana Alsa, ha culminado un acuerdo para la adquisición de la quinta compañía estadounidense de transporte escolar, Petermann Partners Inc., por 200 millones de dólares, cerca de 150 millones de euros.

Ésta es la primera toma de posición que realiza NX, cuyo mayor accionista es la familia asturiana Cosmen Menéndez-Castañedo, desde la compra en España de Continental Auto en abril de 2007. El grupo británico había frenado su expansión mediante adquisiciones y se había desprendido de algunas filiales, caso de los buses urbanos de Londres y del ferrocarril de la Costa Este del Reino Unido, para reducir deuda y frenar las pérdidas en las que incurrió a partir del primer semestre de 2009. Ahora, restablecida su rentabilidad, NX, cuyo vicepresidente es el asturiano Jorge Cosmen, reemprende su expansión internacional.

La adquisición Petermann Partners Inc. refuerza la implantación de NX en Norteamérica, donde el grupo británico ya posee las sociedades Durham School Services (EE UU) y Stock Transportion (Canadá), que manejan más de 17.400 autobuses escolares y prestan servicio en 376 distritos escolares de 30 estados y dos provincias. Peterman cuenta con más de 3.351 vehículos, con lo que con su anexión NX aumenta el tamaño de su flota en Norteamérica un 20%.

La adquisición de la empresa, por 150 millones y libre de deudas, se ejecutará en el cuarto trimestre de este año. NX dijo ayer que la operación rendirá beneficios al grupo desde el mismo momento de la integración.