ELA y el sindicato gallego CIG mostraran su rechazo a la reforma en el Congreso de Madrid

El próximo jueves, los secretarios generales de ELA y CIG, Adolfo Muñoz “Txiki” y Xesus Xeiso, mostrarán su rechazo a la reforma laboral en un encuentro con los partidos políticos con representación en el Congreso de los Diputados en Madrid.

Los representantes sindicales presentarán un documento en el que se subraya la gravedad de la reforma que socava los derechos laborales y sociales de los trabajadores y trabajadoras que “no tienen ninguna responsabilidad en el origen de la crisis”.

Pero la gravedad no se reduce sólo a eso. “La decisión de que los derechos laborales y sociales sean atacados, lejos de afectar positivamente a la economía real, empeora gravemente la situación económica, impide una salida solidaria a la crisis y condena a muchas personas a la pobreza y a la marginación. La huelga general la hacemos para decir basta, para parar este sinsentido y para reforzar un planteamiento alternativo que existe y que es imprescindible socializar”.

Los sindicatos ELA y CIG critican que “la deuda pública y el déficit público se instrumentalizan para argumentar más fácilmente la agenda de los ajustes estructurales. La vieja receta del neoliberalismo que tantos estragos ha causado en otras zonas del mundo se está aplicando con fruición en Europa, que ha resucitado al maltrecho y desprestigiado Fondo Monetario Internacional. Ese es el papel que desempeña hoy Europa con el aplauso de prácticamente toda la clase política”.

 

COMISION DE EMPLEO

El dia 8 de marzo se ha celebrado la reunion ordinaria de la comision de empleo.

La empresa nos facilita la documentacion que se solicita, que consiste en lo siguiente:

-Listado de llamadas de la bolsa de trabajo.

-Los TC-2 del mes de enero.

-Horas extras cobradas en nomina.

-Listado del personal y cobro del complemento art.17.

-Ultimos contratos efectuados.

Se vuelve a comprobar que se siguen pagando importantes cantidades de horas extras, que en enero fueron mas de 700 horas (15.000 €).

Tambien hemos vuelto a comprobar que los acuerdos con la empresa no valen para nada, el dia 27 de enero se llego a un acuerdo para que los eventuales que tuviesen mas de 90 horas pudiesen solicitar el disfrutarlas y  asi evitar el cobro de ellas para generar empleo. Poco despues de un mes del acuerdo, un trabajador ha solicitado disfrutarlas y se le ha negado.

Se recoge en el acta que los trabajadores afectados por el ultimo acuerdo de la mayoria del comite, por la reduccion en las lineas 3621 y 3632, se les mantiene el puesto y la antiguedad en el grupo 3198.

No se firman los contratos por no estar de acuerdo con la clausula.

La proxima reunion sera el dia 12 de abril.

Bilbobus acelera el plan de inspección de la flota

El Ayuntamiento destina 55.000 euros al año a hacer controles de calidad más exhaustivos que la ITV en un mínimo de 40 autobuses

El Ayuntamiento de Bilbao reforzará el control de calidad de los autobuses urbanos con un protocolo de inspección de sus condiciones técnicas, de seguridad vial y protección del medio ambiente. El servicio se adjudicará a una empresa especializada con un gasto de 55.000 euros al año, y el objetivo es revisar un mínimo de cuarenta vehículos -elegidos de forma aleatoria- con criterios más exigentes que los de la ITV. La medida responde al «compromiso adquirido en el pleno» tras las críticas al mantenimiento de la flota durante la huelga de 2010, según explica el concejal de Circulación y Transportes, Asier Abaunza.

De los controles que exige la normativa -todos los autobuses deben pasar la ITV cada seis meses- se encarga la empresa adjudicataria del servicio. Cuando se firmó el contrato con Veolia en 2008 -ahora está negociando la subrogación con Alsa y Pesa- se introdujeron unos parámetros de calidad que tienen consecuencias «en una parte de la liquidación». Los resultados obtenidos con la multinacional francesa han sido «en general favorables, aunque en algún caso se le ha penalizado». La labor que realizaban los técnicos del área con una asistencia técnica se ha reforzado después de la huelga. El año pasado se hicieron inspecciones durante tres meses, con un contrato menor, y a partir de ahora el «test de flota» se llevará a cabo de forma continuada, siguiendo un protocolo. 

Siguen los paros

El contrato se ha lanzado por dos años prorrogables por otros dos y la adjudicataria deberá revisar al menos cuatro vehículos al mes con equipos homologados. El examen abarcará desde el exterior y las puertas del vehículo hasta «levantar la tapa del motor y comprobar todas las piezas» para luego redactar un informe. Se calcula que la puesta a punto cubrirá cada año un tercio de las unidades y el control de calidad se mantendrá «independientemente de quién sea el adjudicatario del servicio», indica Abaunza.

Por otra parte, los trabajadores de Bilbobus seguirán con los paros anunciados para este mes tras la asamblea celebrada en la noche del jueves, en la que no hubo votación. Del 19 al 29 de marzo pasarán a ser diarios, incluidos fines de semana, y de cuatro horas por turno.

Nuevos paros en el tranvía y EuskoTren se suman a las huelgas del metro y Bilbobus

Convocan movilizaciones para este mes y cuatro horas sin servicio para los días 21 de marzo y 16 de abril

Los empleados de EuskoTren que sirven en los trenes a Bermeo y Amorebieta, el tranvía de Bilbao, el funicular de Larreineta y los autobuses de las líneas de Uribe Kosta de Bizkaibus se unen a los paros del transporte público que vienen sufriendo los bilbainos y vizcainos en Bilbobus y el metro.

Los sindicatos de EuskoTren se han plantado. Después del paro del pasado 15 de diciembre por la que consideran "mala gestión de la dirección" de la compañía dependiente del Gobierno vasco y el incremento continuo de su staff directivo, el comité permanente de la compañía ha convocado para el presente mes de marzo y abril dos jornadas de paros parciales, además de diversas movilizaciones.

El calendario de acción sindical se inicia el próximo jueves 15 con una recogida de firmas entre los usuarios de la compañía para exigir mejoras en la atención comercial.

El lunes 19 de marzo se repartirán hojas informativas a los viajeros y los trabajadores están llamados a concentrarse de 10.00 a 10.30 horas ante las estaciones de Atxuri y Amara. El miércoles 21 será el primer paro parcial, en concreto de 9.00 a 11.00 horas y de 17.00 a 19.00 horas. Al día siguiente, los trabajadores se concentrarán a las doce ante la sede del Parlamento Vasco, y el día 26 se repetirá el reparto de pasquines informativos y las concentraciones en Atxuri y Amara. El segundo paro parcial ya será el 16 de abril en los mismos horarios de mañana y tarde, acompañados de concentraciones.

Además, el próximo día 23 de marzo, el comité de la compañía ha convocado una concentración en los juzgados de Donostia a las doce del mediodía contra el despido del que fuera director del Museo de Ferrocarril, Juanjo Olaizola, una de las decisiones más polémicas del viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco.

Dos anuncios Han sido dos las gotas que ha colmado el vaso de la paciencia de los trabajadores. La primera, el anuncio de la reordenación del equipo directivo efectuada por el consejero delegado y exalcalde socialista de Santurtzi, Javier Cruz, la cual incluye la creación de otros tres cargos de confianza. La segunda gota cayó al día siguiente, cuando se negó a los sindicatos la posibilidad de incrementar en dos conductores más el colectivo para cubrir la próxima ampliación de la línea del tranvía de Bilbao entre Basurto y La Casilla.

Fuentes sindicales han indicado que "mientras a la plantilla se nos exige austeridad y no se cubren puestos en las estaciones, la dirección de EuskoTren despilfarra el dinero público priorizando el incremento, por encima de las necesidades reales de la empresa, de puestos directivos de responsabilidad".

Con los tres últimos puestos en el organigrama directivo suman ya más de veinte nuevos cargos desde que el PSE tomó el mando de EuskoTren en 2009 de la mano del consejero de Obras Públicas y Transportes, Iñaki Arriola.

El último grupo de directivos se concreta en un responsable de Comunicación y Gestión Comercial. Este cargo ha sido asumido por el anterior jefe de Seguridad en la circulación; un puesto que, a su vez, ha quedado vacante a la espera de la llegada de una persona externa. En tercer lugar, se ha creado una dirección de Selección, Formación y Normalización Lingüística. Este último puesto ha sido asumido, tras un ascenso meteórico, por Aitziber Madariaga, la cual hasta ahora estaba empleada en la compañía como maquinista de tren.

Los empleados también añaden a sus reivindicaciones la nula voluntad de la dirección a tratar con la parte social los temas que atañen a la plantilla, el clima de incertidumbre existente entre los trabajadores ante el futuro de la empresa después de que Lakua decidiera dar Metro Bilbao la gestión de la línea 3 o que la empresa no haya concretado las concesiones de varias líneas de autobuses en Gipuzkoa.

A ello hay que añadir "un nuevo gasto que no hace falta", según los sindicatos: la intención del equipo de Javier Cruz de renovar la imagen corporativa de la compañía. Una medida que va a implicar cambiar los carteles, logos y colores de todas las estaciones ferroviarias, trenes y otros elementos donde se vea la marca de EuskoTren.

"Las asambleas han sido claras y han decidido movilizarse", concluían fuentes sindicales.

 

Más de un millar de personas se manifiestan en Gasteiz en apoyo de la huelga general

Antes del inicio de la manifestación ha tenido lugar una asamblea en el Palacio Europa. En la misma, Adolfo Muñoz “Txiki”, ha reiterado que la huelga general del 29 de marzo “va a salir muy bien” y “será oxigeno para la gente que está en la pelea en las empresas y movimientos sociales”.

El secretario general, Adolfo Muñoz “Txiki”, ha intervenido junto al responsable de negociación colectiva, Joseba Villarreal y Begoña Vázquez, responsable de la comarcal de Gasteiz.

Muñoz ha señalado que la “reforma laboral es un instrumento para bajar los salarios y empobrecer a la mayoría social de este país” y que va a traer más desempleo. “La patronal sabe que va a haber más paro y con ello más miedo que va tratar de utilizarlo para chantajear a los trabajadores y trabajadoras. Ante esta situación, para vencer el miedo no hay otra alternativa que la lucha colectiva y ahí esta el sindicato”.

“El presente y futuro que nos presentan gobiernos y patronal es muy duro y que solo habrá capacidad de negociar colectivamente en aquellos ámbitos que logremos sindicalizar: afiliar y organizar. Ni más ni menos que lo que el sindicalismo ha hecho a lo largo de la historia”, ha subrayado.

Respecto a la unidad sindical con CCOO y UGT, ha afirmado que ELA es la primera central que quiere la unidad pero ha advertido de que "desgraciadamente hay diferencias de fondo, de práctica sindical y de objetivo", que no lo permiten.

Muñoz ha abogado por "ocupar la calle" de forma democrática el día 29 y exigir a la clase política "que levante la cabeza porque está poniendo la alfombra roja a los destrozos sociales y eso hay que pararlo".

Konecta, subcontrata de Iberdrola, utiliza la reforma para despedir

La dirección de Konecta BTO, empresa de telemarketing subcontrata de Iberdrola, ha comunicado su decisión de despedir a 11 trabajadoras, alegando absentismo laboral, a pesar de estar en procesos de incapacidad temporal justificados médicamente. Desde la sección sindical de ELA en Konecta ya han anunciado diferentes movilizaciones, que comenzarán mañana, 2 de marzo, a las 12,30 del mediodía, con una concentración frente a la empresa.

La empresa Konecta BTO, servicio de atención al cliente de la empresa Iberdrola, ha utilizado la nueva reforma laboral aprobada por el Gobierno del PP para despedir a 18 trabajadoras, 11 de ellas en aplicación al art. 52 del Estatuto de los Trabajadores, alegando absentismo laboral cuando se encuentran de baja por enfermedad. A otras 7 trabajadoras ha planteado trasladarlas a Barcelona en el plazo de un mes, en caso de que no aceptarse el traslado, procedería a un despido tal y como establece la ley.

La empresa ha hecho una comunicación al comité de empresa, tras haber tomado unilateral-mente la decisión, con el único argumento de que hay que reestructurar la empresa.

Además pretenden pagar indemnizaciones de 20 días por año con la antigüedad de un año y dos meses, el tiempo en que Konecta pasa a dar el servicio en sustitución de la anterior empresa Customer. Por tanto, la empresa incumple su deber de subrogación reconocido por sentencia por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco.

Desde la sección sindical de ELA en Konecta ya han anunciado diferentes movilizaciones comenzando mañana, 2 de marzo, a las 12,30 del mediodía, con una concentración frente a la empresa para denunciar la actuación de la empresa que se está llevando a cabo con la total complicidad de Iberdrola, una empresa con beneficios ingentes.

Muñoz : “Vamos a llevar el descontento social a la calle”

 

Representantes de los sindicatos ELA, LAB, ESK, STEE-EILAS, CGT-LKN, EHNE e Hiru y de más de 30 organizaciones sociales han presentado el Bilbao un manifiesto a favor de la huelga general del próximo 29 de marzo. El secretario general de ella, Adolfo Muñoz, Txiki, ha llamado a tomar las calles para hacer frente a “la cacería contra los derechos sociales”.

Muñoz ha señalado que “tenemos que decir no a los recortes ya aprobados y hacer frente a los nuevos recortes que están en la agenda de los gobiernos. Nuestras organizaciones no aceptan que la vía del destrozo de nuestros derechos sea ineludible. No vamos a acompañar los recortes. El diálogo social es pero teatro y no vamos a dar cobertura a los recortes”.

Múñoz, que ha advertido de que no hay "otra alternativa" que la movilización para cambiar las políticas que se están aplicando en la actualidad, ha defendido la necesidad de "decir radicalmente no a la agenda de recortes" y, en concreto, a la reforma laboral "brutal" que es "una auténtica salvajada" porque supone decirle a la patronal "ahí tiene usted mercancía humana para que haga lo que quiera con ella".

El secretario general de ELA ha recordado que hay una alternativa que “pasa por una fiscalidad más justa y un mejor reparto de la riqueza”.

Leer declaracion conjunta

DEL 4 AL 8 DE MARZO POR LA NOCHE CORTE DEL CARRIL DE LA AP-8 A LA ALTURA DE BILBAO

Del domingo 4 al jueves 8 de marzo, de 22:00 a 6:00 horas, se procederá al corte del carril lento del tronco de la A-8 dirección Donostia, a su paso por Bilbao. El motivo de la afección es la realización de los trabajos de reparación de aglomerado en el carril lento del tronco de la A-8.

Mungia renuncia a su servicio urbano de autobús por la escasez de viajeros

 

 

El servicio, inaugurado en febrero de 2011, costaba 36.000 euros a las arcas municipales y apenas transportaba a diez personas al día

 

El Mungibusa hizo en febrero su último recorrido. Un año y un mes después de que se pusiera en marcha, el servicio de autobús urbano de Mungia terminó su aventura al no cumplir las expectativas generadas en cuanto al número de viajeros. «Al día lo utilizaban de media sólo unas diez personas», admitió ayer el concejal de Urbanismo de la localidad, Igor Torrontegi.

 

Las cifras, por tanto, no cuadraban. Y es que el coste del servicio, contratado por un año a la empresa Excursiones Urbano S.L., ascendía a 68.401 euros, de los cuales 36.000 salían de las arcas municipales. El resto del gasto lo asumía la compañía adjudicataria, confiando en que buena parte del mismo fuera sufragado con la compra de billetes y bonos de viaje. Esas estimaciones de ingresos, que ascendían a unos 29.000 euros, no se llegaron a materializar. Ante esta situación, la oferta de renovación del contrato se encareció, siendo rechazada por el Ayuntamiento al «no ser sostenible económicamente».

 

El primer viaje del Mungibusa tuvo lugar el 1 de febrero de 2011. Tras un trabajo de estudio en el que se tomaron en especial consideración aquellos barrios por los que no circulaba el Bizkaibus y donde carecían de transporte público, ese día arrancó el proyecto. Lo hizo con cinco rutas, que en octubre se redujeron a tres «con el objetivo de optimizar el servicio», añadiéndose un recorrido por el casco urbano.

 

Las líneas que se mantuvieron fueron las de los barrios de Atxuri, Markaida y Laukariz. Esta última cobraba especial importancia por llegar al colegio justo en horario escolar y, más aún, después de que el Departamento de Educación del Gobierno vasco hubiera decidido retirar el autobús de 56 plazas existente hasta el pasado curso.

 

60 céntimos por viaje

 

El precio por viaje era de 60 céntimos, mientras que el bono mensual ascendía a 10 euros. Por su parte, el trayecto por el casco urbano costaba 20 céntimos. Tampoco esas tarifas animaron a los usuarios, que se contabilizaban con cuentagotas. Sin pasajeros, el Mungibusa estaba condenado a su desaparición.

 

«Pese a la escasa utilización, queda la experiencia adquirida en la implantación de un servicio de transporte urbano de este tipo que, quizás en un futuro y bajo otros condicionantes, podrá volver a ser retomado», valoraron desde el Ayuntamiento, que seguirá trabajando para mejorar la comunicación entre los diferentes barrios.

 

 

Alsa tiene 57,5 millones de euros pendientes de cobro de las Administraciones Públicas

 

A pesar de ello el operador de transporte cerró 2011 con un beneficio operativo de 103,9 millones de euros

           

Alsa obtuvo un incremento del 3,4% el pasado año respecto a 2010.

 

Alsa cifra en 57,5 millones de euros el importe que las Administraciones Públicas le adeudaban al cierre de 2011, un importe un 29% superior al de 2010, según ha informado National Express, grupo británico de transporte propietario de la compañía de transporte en autobús.

 

La firma atribuye el incremento a un único cliente público con quien, según asegura, acordó el pasado mes de diciembre "un nuevo plan de pago, exigible legalmente". Alsa cerró 2011 con un beneficio operativo de 103,9 millones de euros, lo que supone un incremento del 3,4% respecto a 2010. La facturación progresó un 3,7%, hasta 635,4 millones de euros.

Según ha publicado Europa Press, la empresa de autobuses atribuye este crecimiento, logrado a pesar de la adversa coyuntura económica, a su "flexible gestión de costes y al inicio de operaciones en Agadir (Marruecos)". El negocio en este país ya genera ingresos de 25 millones de euros, un importe superior al inicialmente previsto. Alsa asegura "confiar en el futuro" y, por ello, afirma que continuará invirtiendo en renovar su flota y seguir creciendo en España y Marruecos.

En su información sobre los resultados del grupo de 2011, National Express asegura que Alsa constituye una "plataforma de crecimiento estable y de largo plazo", tanto por la explotación de contratos en concesión como por las oportunidades de crecimiento que, en su opinión, presenta tanto el mercado español como el marroquí.

Resultados del grupo

En 2011, National Express ha registrado un récord en su desempeño financiero, por lo que ahora mismo es líder del sector en cuanto a rendimiento en la mayoría de sus mercados, y se encuentra bien posicionada para explotar las oportunidades de crecimiento que vayan surgiendo. Así, los beneficios de explotación aumentaron un 10,3%, hasta alcanzar los 225,2 millones de libras (2010: 204,2 millones de libras). Los trayectos de viajeros aumentaron 5,4 millones, hasta alcanzar los 656,6 millones. Los beneficios por acción aumentaron un 14,4%, mientras que los dividendos definitivos lo hicieron un 8,3%.

Después de un buen cierre en 2011 el grupo británico confía en que los ingresos por volumen de viajeros continúen creciendo en sus divisiones de autocares y autobuses. "En 2012, debido a las medidas de austeridad aplicadas, el aumento de los precios del combustible y de las tarifas hicieron que los trayectos en otros modos de transporte resultaran más caros, y National Express ofrece alternativas atractivas y de buena relación calidad-precio", destacan desde Londres. "Creemos que nuestra cartera de negocios conseguirá aumentar los beneficios, generará efectivo y abrirá interesantes oportunidades de crecimiento en mercados específicos a medio plazo".